Scheda Tecnica
Il Tamiya Ultra-Dash (Item 15307) è pura potenza slegata dalle convenzioni. Spesso vietato nelle competizioni ufficiali Tamiya Japan Cup (dove il limite massimo è lo Sprint-Dash), questo motore è il Santo Graal per le gare Unlimited, le gare di velocità massima (“Speed Runs”) o le competizioni “Street” non ufficiali.
Riconoscibile dal suo minaccioso End Bell Nero, l’Ultra-Dash è un mostro che divora ampere per sputare fuori prestazioni incredibili. Utilizza spazzole in carbonio ad altissima durata per gestire l’enorme corrente richiesta. A differenza dello Sprint-Dash (che è focalizzato sui giri) o del Power-Dash (focalizzato sulla coppia), l’Ultra-Dash eccelle in entrambi: offre RPM stratosferici e una coppia da trattore.
Dettagli Tecnici e Specifiche Ufficiali:
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Tipologia: Motore a Singolo Albero (Single Shaft).
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Compatibilità Telai: Tutti i telai classici e moderni Single Shaft (Type 1-5, Zero, FM, Super-1/II/FM/TZ/X/XX, VS, AR, VZ, FM-A). (Non compatibile con telai PRO MS/MA).
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Giri al minuto (RPM): 24.000 – 27.500 r/min (a vuoto supera spesso i 29.000). Prestazioni superiori a qualsiasi motore della serie Dash standard.
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Coppia (Torque): 1.4 – 1.9 mN-m. Una forza bruta che spinge rapporti lunghissimi (anche 3.5:1 o inferiori) senza esitazioni.
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Assorbimento Corrente: 4.0 – 5.0 A. Attenzione: questo valore è altissimo. Richiede batterie Ni-MH di altissima qualità (es. NeoChamp o Fujitsu Pink) e contatti perfettamente puliti (Gold Terminals obbligatori).
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Regolamento: NON AMMESSO nelle gare ufficiali Tamiya Standard/Open (Japan Cup Regulations). Verificare sempre il regolamento della gara locale prima dell’uso.
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Manutenzione: Le spazzole in carbonio richiedono un rodaggio specifico e il collettore va pulito frequentemente a causa dell’alta corrente che genera residui carboniosi.
Consiglio del Racer: Se il regolamento lo permette (o se corri per il puro gusto della velocità), questo è il motore definitivo. Per gestirlo serve un telaio perfetto: cuscinetti 620 o HG ovunque, assali dritti e una trasmissione scorrevolissima. L’assorbimento è tale che le batterie si scaldano rapidamente: usalo per giri “killer” secchi piuttosto che per lunghe sessioni di endurance.
